2024 – Premiers travaux de restauration
En 2024, nous avons commencé les premiers travaux de restauration à l’aide d’une petite cabine de sablage installée dans le laboratoire de Detlef Diesing. Au cours de l’été, Thomas Legoirers nous a rendu visite à Düsseldorf-Wersten afin de voir le moteur et de découvrir les progrès que nous avions réalisés.
La petite cabine de sablage
La petite cabine de sablage a permis à Detlef d’effectuer une première évaluation de l’état du moteur. En éliminant avec précaution la corrosion et les dépôts, nous espérions faire apparaître d’autres détails et marquages susceptibles de nous fournir des informations supplémentaires sur le moteur.
Premières découvertes
L’élimination minutieuse de la corrosion a permis de faire apparaître des détails jusque-là cachés, notamment ce numéro de série.
Les travaux de nettoyage ont révélé plusieurs indices importants :
- Les numéros commençant par « SS » sont des numéros de série attribués par le constructeur Bristol.
- Les moteurs Bristol Hercules recevaient des numéros de série individuels portant le préfixe « SS ».
- Les numéros de série relevés sur des pièces d’origine encore conservées se situent dans une plage compatible avec le numéro SS31930 découvert sur le moteur de Wersten.
Cela laisse fortement penser que SS31930 est le numéro de série d’origine attribué par l’usine Bristol au moteur de Wersten – celui de l’avion abattu la veille de Noël 1944 et tombé près du Brückerbach. Cela correspond parfaitement, à son tour, aux informations publiées par l’Allied Forces Heritage Group.
L’élimination minutieuse de la corrosion a permis de faire apparaître des détails jusque-là cachés, notamment ce numéro de série.
Les travaux de nettoyage ont révélé plusieurs indices importants :
- Les numéros commençant par « SS » sont des numéros de série attribués par le constructeur Bristol.
- Les moteurs Bristol Hercules recevaient des numéros de série individuels portant le préfixe « SS ».
- Les numéros de série relevés sur des pièces d’origine encore conservées se situent dans une plage compatible avec le numéro SS31930 découvert sur le moteur de Wersten.
Cela laisse fortement penser que SS31930 est le numéro de série d’origine attribué par l’usine Bristol au moteur de Wersten – celui de l’avion abattu la veille de Noël 1944 et tombé près du Brückerbach. Cela correspond parfaitement, à son tour, aux informations publiées par l’Allied Forces Heritage Group..
Travaux sur les composants les plus volumineux du moteur
En raison de la puissance limitée de la petite cabine de sablage, le nettoyage des composants les plus volumineux du moteur aurait demandé un temps disproportionné.
Après quatre heures de sablage
Après quatre heures de sablage, il a été possible d’identifier cette pièce comme faisant partie du carter du compresseur. Les engrenages et éléments d’entraînement encore présents sont caractéristiques de la partie arrière du moteur Bristol Hercules, où se trouvaient le compresseur centrifuge ainsi que les mécanismes d’entraînement des différents accessoires.
Sur le côté droit, on distingue encore l’un des carters d’entraînement des accessoires. Cette zone abritait notamment les mécanismes d’entraînement de la pompe à huile, de la pompe à carburant et des magnétos.
Ces travaux ont également mis en évidence une limite importante : la petite cabine de sablage n’était pas adaptée à la restauration de l’ensemble du moteur. Pour les composants les plus volumineux, nous devions faire appel à une aide extérieure.
Sur le côté droit, on distingue encore l’un des carters d’entraînement des accessoires. Cette zone abritait notamment les mécanismes d’entraînement de la pompe à huile, de la pompe à carburant
La forme générale et la construction de cette pièce moulée sont caractéristiques de la partie arrière d’un moteur Bristol Hercules. et des magnétos.
Ces travaux ont également mis en évidence une limite importante : la petite cabine de sablage n’était pas adaptée à la restauration de l’ensemble du moteur. Pour les composants les plus volumineux, nous devions faire appel à une aide extérieure.
Visite de Thomas à Düsseldorf-Wersten en juin 2024
Thomas est le fils de Geneviève Monneris. Geneviève est elle-même la fille du soldat français André Guédez qui avait été secouru. Thomas est donc son petit-fils.
Thomas documente le moteur
Après avoir examiné le moteur, nous avons invité Thomas à nous rejoindre au coin français du restaurant Schiffchen, dans la vieille ville de Düsseldorf.
